Hvorfor er en elsykkel så bra for oss med lungeproblem?

Jeg har laget en laget en ny filmserie om kols og elsykkel, men denne gangen på Norsk. Dette er en informasjonsfilm for dere som har lungeproblem, kols mv. Jeg forklarer hvorfor elsykkel er så bra for oss med lungeproblem og gir en del innfor om bruk, kjøpstips og brukerveiledning. Jeg tar i utgangspunkt i mine lungeproblem og erfaring av både vanlig sykkel og elsykkel med lungeproblem. Dette er en serie på tre filmer.

Av Ketil Ervik

Av Ketil Ervik

admin og ansvarlig webutvikler

Elsykkel og lungeproblemer, kan det fungere? (Engelsk språklige filmer)

Ja, jeg tester el-sykkelkitte mitt for andre gang i år. Det er vår, fuglene kvitrer og jeg peser frem på el-sykkelen med assistanse. Men faktum er, til tross for mine lungeproblemer, at el-sykkelkonverteringen gikk fra helvete i bakken til en ren drøm. For dere som har lungeproblemer bør absolutt se alle filmene mine i denne serien. Røyker du fortsatt? er det på høy tid å stoppe. Se denne filmen og forstå hvorfor.

I videoene prater jeg engelsk. Vel, min norske versjon av engelsk! ha,ha.

360 vr filmer 2023.

6 Videos
Av Ketil Ervik

Av Ketil Ervik

admin og ansvarlig webutvikler

Årets første sykkeltur, og med det nye el-sykkel kittet

Ja da ble jeg ferdig med el-sykkel konverteringen, og kunne testet dette på årets første sykkeltur. Ja og det fungerte som det skal, utrolig enkelt i bakkene for oss med lungeproblemer.

To og en halv mil ble det denne flotte dag. Se filmen min under her.

Av Ketil Ervik

Av Ketil Ervik

admin og ansvarlig webutvikler

Mitt elsykkelprosjekt er under utvikling

Ja etter og ha fått det nye elsykkel-konverteringspakken så har jeg siden lørdag 1 april kjempet meg gjennom el-sykkelkonverteringen nesten til mål. Jeg legger ved en film og bilder av denne prosessen. Bilde over her er fra våren 2022 da jeg arbeidet med å pakke opp og montere den nye sykkelen.

Da har jeg med litt hjelp fra naboen fått sykkelen opp i leiligheten.

Ja nå er den verste fysiske delen med denne elsykkel-konverteringen klar, trodde jeg.
Bilde nr 2 viser forøvrig hvor lett det kan være og tro att dekket ikke passer! til og med jeg gikk på den og klødde meg lenge i hodet. 😂 Men når jeg forsøkte og sette dekket på den originale felgen igjen, så forsto jeg hvor lurt jeg hadde blitt av min manglende kunnskap i denne sammenheng! 🤣 Men det var litt kranglete og fysisk krevende prosess for meg som har kols, godt att den delen er ferdig. Men det var ikke den verste jobben. Den verste ble og få på bagasjebrettet. Neste steg er å og gå i gang med alle koblingene og feste ledninger.

Men før jeg går i gang med koblingene så må sensoren bak pedalarmen monteres. Men jeg så fort att jeg manglet ett verktøy for og få av mutteren på pedalarmen. Men takket være en snill og hjelpsom nabo fra Syria, som hadde den riktige innsatsnøkkelen, så kom den riktig på plass.

Da var det nye setet, samt displayen og kontrollen til el-kitte montert på styret.

Ja da var det nye bagasjebrettet montert. Neste blir kabeldragninger og koble sammen. Og jeg må si att dette var nok den verste jobben for meg. Jeg sleit i mange timer før jeg endelig kom i mål med denne monteringen. Jeg måtte ta av flere ganger og finne ut hvordan jeg skulle få festet den på min sykkel. Til slutt fikk jeg tross for litt korte skruer! montert den nedentil på samme festet som bakskjermen satt fast. Vel håper det holder! ellers må jeg få festet bagasjebrettet nedentil direkte med hjul-mutrene. Men få håpe det går bra!

Etter å ha koblet alt, satt inn batteriet på plass i bagasjebrettet og fått liv i displayet, så testet jeg for å se om framhjulet gikk fremover når jeg holdt inne minus knappen på kontrollen. Og ja alt fungerer som det skal, men framhjulet gikk bakover🤣🤣🤣 så da må jeg snu framhjulet. Når jeg så på pilen på felgen når jeg satte på hjulet så trodde jeg det satt riktig veien! men det var når sykkel var vendt med styret ned, altså ble det speilvendt for meg der og da. 😂

Vel, ikke rare jobben og få snudd ett framhjul. Men nå er det bare den jobben igjen, pes. Men først må jeg isolere alle lednings-kontaktene med isolasjonstape og få satt den lille kontaktboksen og alle ledningene inn i det bakre batterikassen på bagasjebrettet, samt sette lokket på med to skruer på. Men hurra jeg er i mål, og alt fungerer, må bare få snudd framhjulet rett vei. 😂🤣😂

Men før jeg går noe videre her så tar jeg meg en blund, så ikke andre ting havner feil vei eller opp og ned!🤣

Helt klar. trodde jeg! Men så ser jeg att jeg mangler en viktig skive til framhjulet på ene siden som skal sitte innerst på hjulet. Men de skulle sende meg en ny i dag så jeg får bare smøre meg med tålmodighet. 😀

To dager senere så ankom skiven til hjulet og jeg kunne gjøre hele sykkel klar. Nå er omsider v-bremsen frem justert så godt det går! Så nå er sykkelen klar for første testkjøring. Men jeg tror jeg skal bytte ut V-bremsen med en skivebrems på sikt. Tror det vil fungere mye bedre enn v-bremsen.

Av Ketil Ervik

Av Ketil Ervik

admin og ansvarlig webutvikler

Pelle og Pilla og mine funderinger omkring fremtiden

Ja i denne filmen under her så tar jeg opp noen poeng omkring, om vi behøver bilen! Kan vi endre oss og bruke mer moped og/eller elsykkel?  Vel, avhenger av den enkeltes behov og tilknytting! Men i våre dager med økonomisk nedgang, hvorfor ikke? En annen ting er; Er dette med det grønne skiftet, fra hva? For det hjelper lite om vi har mange batterier i rørelse i samfunnet, om batterienes fremstilling og produksjon bygger på det motsatte av ett grønt skifte! Jeg tar også opp tips omkring bruken av sykkel batterier og bensindrevne mopeder. Uansett, har vi lengre råd til å si nei til dypgående praktiske forandringer?

Av Ketil Ervik

Av Ketil Ervik

admin og ansvarlig webutvikler

Elsykkel-konverteringskittet er på vei til meg

Ja selv om jeg har kjøpt meg en moped for og komme litt lengre rundt på sommeren betyr ikke att mitt sykkelinteresse faller. Tvert imot så må jeg som i fjor ut og trimme opp kondisjonen og gå ned i vekt.

Men jeg sleit litt for overdrevet plagsomt i bakkene med sykkelen, derfor var dette konverteringskittet høyst nødvendig. (Se bildet over) Jeg tenkte først på det største batteriet med en rekkevidde opp til 13 mil, men innså att dette ikke er nødvendig da mine sykkelturer ikke er lengre enn en til to mil. Og jeg vil bare bruke assistanse i bakene, ellers vil denne funksjonen stå på1, ellers blir det jo ikke noe mosjon utav turene! 

Skal bli interessant, tar omtrent opp til tre timer og skru dette sammen på sykkelen. Jeg kommer til og slite opp sykkelen til leiligheten for og få fikset dette. Blir for problematisk og gjøre dette i kjelleren.

Det virker å være mange koblinger. Må også skru av, ikke bare pedalen men også armen pedalen sitter på, for det skal settes en rund sensorplate innerst der som kjenner av når jeg tramper med pedalen. Motoren i framhjulet arbeider bare når jeg beveger pedalene og sykler fremover.

Ellers virker det enkelt og montere. Framhjulet der elmotoren sitter skal settes på framgaffelen. Men For og kunne gjøre dette så må jeg ta av dekket på det gamle hjulet og sette det på den nye hjulet. Så må jeg dra ledningene og montere den nye bagasjebrettet der batteriet skal skyves på plass hver gang jeg skal ut og sykle. Så følger det med en ny display/sykkeldator som viser fart, distanse og mye mer, den skal monteres på styret. Her tror jeg nok jeg må ha en stor porsjon med tålmodighet. 

Jeg kommer nok sikkert i mål med dette prosjektet også.

Sykkelkittet holder seg innenfor lovlige grenser, bare 250 watt motor og bare en toppfart på 25 km/h og dette uten ekstra gasskontroll på styret, for det er heller ikke lovlig og bruke med elsykler i Sverige.

Det tok faktisk lang tid før jeg endelig fant ett sykkelkitt som faktisk var lovlig i Sverige, dersom det skulle godkjennes som en helt ordinær elsykkel.

De fleste sykkelkonverterings-pakkene som selges på nettet var fra 350 watt og ja ofte helt opp i 1500 watt motor. Dette er noe som ikke er lovlig å bruke på offentlig veier dersom de skal kunne godkjennes som ordinære elsykler av trafikksikkerhetsverket i Sverige. Men heldigvis fant jeg ett kitt som var helt lovlig. Jeg registrer att i andre land utenfor eu området så gjelder det andre regler og ofte er grensene der høyere.

Jeg vil også i sommer ta opp filmer fra mine sykkelturer og legge disse ut på min hjemmeside. Så kom innom her av og til for å se om det har dukket opp noen nyheter.

Av Ketil Ervik

Av Ketil Ervik

admin og ansvarlig webutvikler

EU moped er betydelig billigere enn bil

Ja jeg fikk solgt bilen min i går. Jeg annonserte bilen til salgs i går via facebook Marketplace. I dag ble jeg helt uten videre blokket fra dette Marketplace! Tydelig så likte ikke disse facebook agentene att jeg fikk solgt bilen! Vel, nå har det nok tørna helt for dem tror jeg.

Men etter dette så bestilte jeg en ny brukt moped fra en kjent forhandler i Skåne. (Se bilde øverst her). Det er en Sym Orbit 2 eu-moped som går i 45 km/h. Det holder for meg. Reiser ikke lengre enn fra 4 til 10 mil. Men med en bensinforbrukning på 0.12 L på mila og en halvforsikring på 111,- måneden, og du betaler ikke veitrafikkskatt på mopeder, så sammenlign det med en bil dere.

Jeg kjører ikke noen steder hvis det regner. Om vinteren skal jeg plassere den utenfor låst med to låser+ styre-lås, vanntett spesial trekk og presenning. Også det vanntette overtrekket er låst. Før jeg gjør dette når vinteren trykker på så må jeg ta en liten servise, oljebytte mv. Så blir det å fylle bensintanken full, tømme forgasseren for bensin og ta inn batteriet. Etter dette skulle mopeden stå noenlunde trygg og beskyttet under vintertiden. Dessverre så hadde de ikke noen plass i de garasjene som HSB leier ut! og det er kø om de plassene. Så da får det bli på den måten. Men jeg skal også merke den og legge den inn i politiregistret før den overvintres utenfor. Kamra-overvåkning er også en tanke som jeg arbeider med.

Men nå er det snart vår og sommer igjen. Jeg får håpe den er i orden og servet slik de sa! Jeg har tre måneders garanti på denne brukte mopeden så det skal vel ordne seg. Har gjort betydelig undersøkelse omkring denne Sym Orbit 2 mopeden før jeg bestemte meg for og kjøpe den. Det virker å være mye positive youtube filmer om den, og jeg har ikke funnet noe betydelig dårlig kritikk av den snarere tvert imot. Men dette får tiden vise. Kommer til å reise litt rundt med den i sommer. Vel, jeg har ikke kjørt moped og lett motorsykkel siden jeg var 16 år så jeg må nok ta det litt piano før jeg kan føle meg sikker på kjøringen. Jeg må si jeg er litt spent på hvordan dette kommer til og gå!

Så hvorfor solgte du bilen Ketil? kan nok en del undre over! Vel, for det første så brukte jeg bilen svært lite, den stå stort sett på parkeringen for det meste.Om vinteren så brukte jeg den stort sett bare for og holde liv i batteriet. Om sommeren er det sykkel som gjelder. Men noe mer underlig har for meg hendt. De siste ukene fikk jeg følelsen av att jeg mistet luften hver gang jeg skulle sette meg i bilen! Jeg fikk mer og mer problemer med å sette meg og komme ut av bilen. Jeg vet ikke hva det er, tror jeg fikk denne angsten etter en av de siste kolsanfallene i vinter, nettopp på grunn av kulden og når jeg måtte ut og starte bilen. Jeg fikk rene panikkangsten, bilen ble en betydelig belastning for meg, følte meg innestengt og redd for å miste pusten! Når jeg satt i bilen så trykket seteryggen på mine lunger. Jeg begynte å føle den samme panikken bre seg over meg, ja samme som jeg får i røntgentromler, full panikk. Bilen ble helt umulig for meg. Noe sa meg att tiden var kommet for nye forandringer og selvfølgelig utfordringer.

I min alene-verden sammen med mine selskapfugler så finnes det ikke lenger behov for bil. men jeg har lyst til å reise litt rundt med en matpakke og litt kakao. Dette blir mulig takket være en EU-moped som tar meg frem på en svært billig måte. 20 mil eller mer på en bensintank på rundt 5.2 liter.

Jeg må ut og oppleve litt mer enn bare å sitte inne bak en datamaskin dag ut, dag inn og dag til ende.

Jeg kan ikke være ute om vinteren på grunn av kulden. Etter passert 0 grader så må jeg ha på meg en spesiell maske for ikke å miste pusten. Så jeg har noen planer om og kjøpe meg ett gå-band føre vinteren trykker på. Jeg ble litt for tung etter denne vinteren, trenger også mosjon denne tiden på året. Merker på pusten att jeg har sittet og ligget for mye denne vinteren, resultatet er skremmende. Kols uten kondisjon er uten tvil livsfarlig.

Jeg kommer helt sikkert til og fylle opp mine hjemmesider med bilder og filmer omkring mine opplevelser med både mine sykkelturer og mopedutflukter. Så følg med folkens fremover. Tross mine sykdommer så må jeg holde motet og håpet oppe, ja og fortsatt tro att jeg lever en stund til!

Av Ketil Ervik

Av Ketil Ervik

admin og ansvarlig webutvikler

Pelle og Pilla, sykkelkitt, farlige tider og den gamle mannen!

Det er torsdag og jeg, Pilla å Pelle sitter på kjøkkenet, og jeg sitter å filosoferer som vanlig. Elsykkel og elmoped på landsbygda er dødfødt. Men en bensindrevet eumoped her omkring er vanskelig da det ikke finnes noen vinter-forvaring av mopeden innendørs.

Så ser jeg att det går mot betydelig dårligere tider, da er det best og kvitte seg med den gjelden, som man kan kvitte seg med! Jeg oppfordrer folk flest om og ikke ta på seg noe nye lån eller kreditter, men heller kvitte seg med de lån og kreditter de allerede har. Rentene kommer til å stige enda mer i årene som kommer.

Under her har jeg postet en video av meg og mine fugler denne torsdagskveld.

Av Ketil Ervik

Av Ketil Ervik

admin og ansvarlig webutvikler

Søker EU å grafse mer i folkets privatliv?

Vel, jeg bruker helst ikke telefonen jeg, og hvorfor forstår nok de fleste nå. For nå skal EU overvåke din telefon, alle bilder og alt du skriver skal nøye overvåkes. Alle bør lese denne artikkelen, som er skrevet på eposttjenesten Tutanota sine nettsider. https://tutanota.com/blog/posts/csam-apple-eu-surveillance For det finnes selvklart alternativ til å forebygge denne trusselen.

Mitt tips er enkelt. Installer og betal for en VPN tjeneste på datamaskinen din eller i telefonen din. Bruk helst bare datamaskinen til dine bilder og alt du skriver. facebook er allerede overvåket av de statlige hemmelige tjenestene så her får du ikke gjort så mye. Man kan opprette ulike internettforum, mange av dem er helt gratis. I slike forum kan man ha ulike lukkede rom hvor man kan dele bilder og annet med sin famille og venner.

Jeg synes det er litt fascistisk av våre myndigheter, når de søker å grafse helt lovlig i våre private liv, bilder, hva vi skriver, ja alt kan de snart få full tilgang til. Hvor skal dette ende! innen folk setter ned foten? Kommer det til å bli påbudt obligatorisk å ha overvåkningskameraer i vårt eget hjem i fremtiden? Vi vet jo att vi blir overvåket ute i det offentlige og katalogisert i myndighetenes databaser likt krøtter og sauer. Men nå skal de altså flytte sine kameraer inn i stuen din via digitale telefonen og apper!

Av Ketil Ervik

Av Ketil Ervik

admin og ansvarlig webutvikler

Elfordon, vad skal man välja, och vart är det mest ekonomisk att använda det?

El-bilar, el-cyklar och el-mopeder på landsbygden! dröm eller verklighet?

På landet er elmopeder och elcyklar en betydlig svårighet med dess långa sträckor. Väl, man kan ju ha någon form för fysiska besvär som man måste ha extra assistans till! Men i tanke på elkostnadernas accelerering och landsbygdens långa sträckor så ser jag inte nyttovärdet i detta sammanhang! Så länge man förhåller sej innanför 3-4 mils gräns så fungerar detta i dag.

Självklart, har man en resa på runt 3 mil tur retur så kan detta vara möjligt och löna sej, men pr i dag är batteritiden för liten båda för elcyklarna och elmopederna för att ta sej en tur retur, för exempel från Munkfors till Charlottenberg på sommartid. Den sträckan är på nästan 8 mil en väg. Med vanlig cykel utan el ville det ta cirka mellan 5 och 6 timmar att cykla. Med el-assistans möjligt på halva tiden! Men batteritiden ville oavsett bara räcka dom första 3 milen, eller något mer avhängig hur man justerar assistansnivån! Sen tar det i dom flesta tillfällen upp till 4 5 timmar att ladda batterierna.

Skal man spara pengar gentemot bilens kostnader till fördel för en bensindriven EU-moped! så är det på bensinkostnaderna pr mil och dom betydligt billigare reparationer man skal titta på. EU-mopeden är också betydligt billigare att köpa ny jämfört med en bil som oftast är 70-80% dyrare ny.

Oftast förbrukar dom nya EU-mopederna typ scouter cirka 0,2 L milen och man kan ofta köra upp till 30 mil på en fulltankad bensintank. En bil förbrukar från 0,5 och uppåt beroende på typ bil, ålder och körsätt. Men hur mycket bensin som används beror självklart på dagens bensinpris!

Något som fördyrar bilar är avgifterna och reparationerna. Varje år måste ägarna av bilen betala upp till flera tusenlappar för båda vägtrafikskatt och försäkring, samt besiktningskostnaderna. EU-mopedens ägare betalar inte vägtrafikskatt och behöver ej besikta den varje år, trots att dom måste ha registreringsskylt.

Men det utjämnar sej lite när det kommer till den pålagda trafikförsäkringen på en EU-moped, då det ofta rör sej om en kostnad på över 3000,- pr år eller mer. Detta är något framtidens EU-moped köpare inte får glömma när dom räknar ekonomisk på detta!

Men oavsett hur man räknar på detta, så ja, utan tvekan är den bensindrivna EU-mopeden betydligt billigare jämfört med en bensindriven bil. Men detta med elcykel och elmoped på landet! Nej, det är nog mer problematisk än veklighet, i alla fall om man skal åka längre än tre-fyra mil med full assistans.

El-bil är mycket kostsamma och ägs som oftast av dom med extra tjocka plånböcker, samt kommuner och företag. På landet är det inte ofta man ser privata personer köra runt med varken elbilar, elmopeder eller elcyklar. Skal detta bli möjligt i framtiden så måste ägandet och köpet av el-bilar bli betydligt billigare, och batterierna ta oss betydligt längre pr landning än dom kan i dag. För min del som bor på landet och som har kroniska lungbesvär, medfödd ryggproblem samt besvärliga knän så lutar det nog mot en bensindriven EU-moped. Problemet är vinterförvaringen av mopeden, här har jag inte löst problemet än!

Men självklart beror valet på en del andra faktorer, som ens familjesituation och pendling till och från arbete. Har man familj är det svårt att vara utan bli och bilen är oftast nödvändig för att alt skal fungera rent praktisk. Man kör inte långa sträckor med en moped eller el-cykel till ett arbete när det är minusgrader ute, det kan vara direkt farligt på många vis! Nej man må självklart tänka genom vilka behov man har till ett motorfordon eller inte!

Längre än så tror jag inte man kommer med dessa frågor, det är upp till den enskilda människans behov, intressen och plånboken.  

Av Ketil Ervik

Av Ketil Ervik

admin og ansvarlig webutvikler